Skip to main content

Bugatti Veyron Super Sport Specs

Bugatti Veyron Super Sport full specifications list has been released alongside with a new photos of this new hypercar.
Bugatti Veyron Super Sport may outputs 882 KW (1,200 hp) at 6,400 rpm and 1,500 Nm of torque at 3000 - 5000 rpm. While its gearbox shift time is 0.1 seconds, Bugatti Veyron Super Sport can reach 100 km/h in 2.5 seconds, 7.3 seconds to reach 200 km/h, and 16.7 seconds to reach 300 km/h.
Although Bugatti Veyron Super Sport top speed is at is 415 km/h (the record for a production model) but this hypercar’s top speed is limited for customer safety. Bugatti Veyron Super Sport has a fuel consumption of 37.2 liters / 100 km in the urban cycle and 23.2 liters / 100 km in the combined cycle.
Bugatti Veyron Super Sport Car Photo
Bugatti Veyron Super Sport Car
Bugatti Veyron Super Sport specs list
* As measured by EC Directives 1999/94/EG
Bugatti Veyron Super Sport TOPSPEED
For very high-speed driving (over 375 km/h), manually selectable with separate key. (Flaps in front diffusers closed)
Bugatti Veyron Super Sport HANDLING
For open roads and highways or manually selectable for race tracks (Flaps in front diffusers open)
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Technical Specifications
For town traffic and speeds of up to 180 km/h. From 180 km/h, automatic configuration switches from Standard to Handling (Flaps in front diffusers open)
Power output 882 KW (1 200 hp) at 6 400 rpm
Max. torque 1 500 Nm at 3 000-5 000 rpm
Bore 86 mm
Stroke 86 mm
Tank capacity 100 l
Cylinder capacity 7 993 cm3
Lateral acceleration 1.4 g
Braking distance 31.4 m 100-0 km/h
Motor Type/Number of Cylinders W16
Bugatti Veyron Super Sport Image
Bugatti Veyron Super Sport DRIVE TRAIN
Acceleration 2.5 sec 0-100 km/h
7.3 sec 0-200 km/h
16.7 sec 0-300 km/h
Max. permitted laden weight 2 200 kg
1 190 mm
Curb weight 1 838 kg
Wheelbase 2 710 mm
Width 1 998 mm
Height (normal position)
Bugatti Veyron Super Sport GENERAL PERFORMANCE
Length 4 462 mm Top speed 415 km/h Rear axle with transverse differential lock
Compression ratio 9:1
Drive Allwheels
Bugatti Veyron Super Sport
Bugatti Veyron Super Sport FUEL CONSUMPTION*
Urban 37.2 l
14.5 l
23.1 l
867 g/km
Combined
Extra-Urban
Bugatti Veyron Super Sport SUSPENSION
Wheel suspension Double wishbone front/rear
348 g/km
539 g/km
Bugatti Veyron Super Sport AERODYNAMICS
Power distribution Front axle differential with Haldex clutch
Tyres, rear 365-710 ZR 540A (108Y)
Tyre pressure 3.0 bar front
Max. weight per axle 990/1210 front/rear (kg)
Tyres, front 265-280 ZR 500A (99Y)
Standard 115/115 front/rear (mm)
Handling 80/95 front/rear (mm)
3.0 bar rear
Bugatti Veyron Super Sport Picture
Bugatti Veyron Super Sport SUSPENSION HEIGHT
Top speed 65/70 front/rear (mm)
Brake disc diameter 400 mm front
Bugatti Veyron Super Sport BRAKES
Handling 0.42
Topspeed 0.36
Bugatti Veyron Super Sport Cw-VALUE
Standard 0.39
Standard Retracted/6° cool-down position
Handling 18°/ 27°
Airbrake 0.68
Bugatti Veyron Super Sport Photo
Bugatti Veyron Super Sport WING/SPOILER ANGLE
Special features Central hydraulics
Bugatti Veyron Super Sport THREE SUSPENSION HEIGHTS
Top speed 3°
Brake setting 55°/ 27°
380 mm rear
Bugatti Veyron Super Sport STANDARD
Number of brake pads 4 front
2 rear
Number of wheel brake cylinders 8 front
6 rear
Brake disc material front/rear Carbon/Ceramics front/rear
Gearbox shift time 0.1 sec
Gearbox 7 Gear DSG Fuel type Super lead free 98 RON/ROZ
Combined
Extra-Urban
In town
Bugatti Veyron Super Sport Car Picture

Comments

Popular posts from this blog

Indonesia Ditipu Jepang: Kijang Innova Akan Dipasok dari India?

Dari semua produk line up PT Toyota Astra Motor (TAM), Kijang, Avanza, Rush, dan Fortuner yang diproduksi di Indonesia. Bahkan Kijang dikenal sebagai mobil kebanggan keluarga Indonesia, ketika pertama kali di release pada 1977 masih berupa pikap dan kini menjadi multi purpose vehicle (MPV) berkelas, konon tidak lagi diproduksi di dalam negeri. Malah akan diimpor dari luar. Hal itu mungkin saja, mengingat adanya perjanjian perdagangan bebas (free trade area/FTA) antara negara di kawasan Asean dengan India yang telah ditandatangani 13 Agustus 2009 lalu. Isinya, di antaranya adanya penurunan tarif impor produk (impor duty) untuk beberapa produk hingga nol persen berlaku antara 2013 hingga 2016. Salah satunya, otomotif. Imbasnya, mulai tumbuh wacana kemungkinan Kijang Innova akan dipasok dari India untuk pasar Indonesia. Hal ini diutarakan Wakil Presiden Direktur TAM Shinji Fujii saat bincang-bincangnya bersama KOMPAS.com, akhir pekan lalu. "Ini baru kemungkinan. Tapi kami akan ber...

Mimpi-mimpi benua Eropa dari Paris Motor Show

Mondial de l'Automobile 2012: Concept Cars Mimpi-mimpi benua Eropa dari Paris Motor Show Oleh Evan Orensten pada 3 Oktober 2012 Paris motor show 2012 mempersembahkan dan memaksa para pembuat mobil untuk melenturkan kembali otot-otot desain mereka pada bukan hanya pada sisi produksi tapi juga dalam hal berkonsep. Inilah dia 7 model favorit yang dianggap cukup mewakili imajinasi bangsa-bangsa Eropa. Peugeot Onyx Sebuah konsep yang nyata—hadir untuk menjadi topik pembicaraan, namun nampaknya tidak akan diproduksi dalam waktu dekat ini.—Peugeot's Onyx   terbuat dari bahan tembaga, serat karbon, dan daur ulang koran. The Onyx dibayangkan menjelma menjadi supercar hybrid yang super ringan, namun dibekali mesin V8 demi melejitkan 600 tenaga kuda. Peugeot juga berkiblat lebih jauh lagi, dengan tidak hanya menhabiskan waktu di automobile tapi juga menggugah eksplorasi di dunia transportasi dua roda. eDL 132 disinyalir ditempel oleh batere tersembunyi dan mo...

Kanzen:Benih Motor Nasional

Adalah suatu ironi yang menyedihkan jika bangsa Indonesia yang mampu membuat pesawat terbang nasional tidak mampu membuat sebuah motor nasional sendiri. Selama puluhan tahun, industri dan pasar otomotif Indonesia dikuasai oleh vendor-vendor dari Jepang, tetapi hal itu tidak membuat bangsa Indonesia mampu mengembangkan teknologi otomotif secara mandiri malah semakin membuat bangsa ini semakin tergantung oleh teknologi dari Jepang. Memang transfer teknologi, sumber daya manusia kita memiliki kemampuan memproduksi komponen-komponen otomotif di dalam negeri sendiri, sayangnya hal itu untuk menyuplai kebutuhan komponen otomotif vendor Jepang di dalam negeri maupun di luar negeri. Indonesia tidak diperbolehkan membuat produk-produk otomotif dengan merek atau brand sendiri dengan menggunakan teknologi dari Jepang. Ini membuat tenaga-tenaga ahli otomotif kita hanya sebagai “buruh” bagi para vendor Jepang, bukan sebagai “majikan” di negerinya sendiri. Di samping itu, pemerintah tidak membuat ...